Инфо Моторное масло Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30

Всем привет еще раз. Хотел бы задать вопрос про масло из шапки этой темы - MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30
У нас в городе (Южно-Сахалинск) к сожалению нет официальных представителей Motul. Но есть всего одна фирма (ну по крайней мере я только её нашел), у которой в ассортименте есть масла фирмы Motul.
Созвонившись с менеджером, я выяснил что у них имеется масло MOTUL 8100 Eco-nergy 5W-30, бочковое. Цена 800 руб. за 1 литр.
Скажите, могу ли я попасть на подделку? Подделывают ли эти масла? Спросил у менеджера, могу ли я посмотреть сертификат на масло - сказал без проблем. Может есть информация о том что должно быть в сертификате и на что особо стоит обратить внимание?
А то я уже готов через интернет заказывать масло, лишь бы на подделку не наткнуться. Хотя и через интернет тоже можно на подделку нарваться.

 

Как проверить? Может лучше спросить у официалов? Задать вопрос на русском сайте или ещё как...

 

Ну я это и сделал и уже получил ответ. Спасибо .

 

Вывел для себя и никому не навязываю свой подход:
1. Не принципиально, масло какого производителя заливаешь, лишь бы не контрафакт и не минералка.
2. Заявления производителей, маркирующих свои масла литерами LL, долгая жизнь то есть, о ходимости масел до 20-40 т км. - штука условная и применимая со множеством оговорок (моих, а не производителей):
- двигатель штобы без EGR (а Вы когда такой крайний раз видели, на жигулях?), иначе влетаешь в абразивную полировку металла в парах трения, ибо есть у сажи из выхлопа (всего-то размером 3-5 мкм), опять попавшей на всас двигателя, поганое стремление к агломерации (до размера 300-400мкм, а это уже видимая невооруженным глазом величина) и становлению абразивным агентом.
- да не уставший штобы и не с пробегом под две сотни т.км., ибо температурно нагружённый двигатель с прослабленными зазорами серийно выпускаемое масло со стандартным пакетом присадок не защищает, температурная деструкция такого масла наступает на пробегах 7-10 т.км., нам же предлагается на нем ездить после этого еще 20 т.км.
- условия эксплуатации - желательна равномерная нагрузка (трасса 90-100, что ли?),
- обязательная промывка промывочным маслом (ну да, тавтология) при смене масла (здесь спорить не стану, в любом случае надо)
- и прочее, уже скучно перечислять составляющие некой идеальной модели машины, на которую этот LL рассчитан в итоге, настолько что сошедшую с конвейера, наверное, и заправляемую правильным топливом, а не тем, что продается на уважаемых красно-белых заправках.
3. Для своих исходных данных (Vogue 2008 года, 185 т.км., дизель 3,6л., третий владелец, история предыдущих - не известна), решил, что моя задача - восстановить и сохранить по максимуму ресурс двигателя для чего:
- очистка присадками двигателя от отложений в топливной и масляной системах в течение 30 т.км. Присадки - сейчас российские, до этого пробовал немецкие, но позже отказался (не из-за цены).
- на этот период сокращение межсервисных интервалов до 5 т.км. Использование промывочных масел при замене моторного масла.
- восстановление зазоров плакирующими присадками
- сохранение полученного результата присадками эксплатационными.

По Motul, кстати, ничего плохого сказать не могу, кроме низкой ходимости в летний период, заправлял из дилерской тары 50л.
Однако чтобы оставаться в прежнем бюджете при более частых ТО, перешел на отечественное масло и присадки, делать выводы рановато, прошел всего 4 тыс.км. после начала теста, из плюсов пока - возросший акустический комфорт (треска форсунок пропал во всем диапазоне оборотов) и упавший на 1,5 л/100 км расход топлива.

 

В порядке отчета: с момента замены дилерского масла Motul и перехода на отечественное масло 5W30 (с предварительной промывкой промывочным же маслом) пройдено 10 т.км. Плохое и хорошее.
Плохое: затрудненный пуск двигателя после ночевки под звездами при редких для Питера минус 27 градусах. Вебаста не работает.
Хорошее: понизившийся на 1,5 л/100км в начале расход сохранился, несмотря на нетипично холодную зиму.

Эта цифра да отсутствие намека на низкое давления масла - пожалуй, единственное объективное подтверждение допустимости применения на наших дорогих машинках неродного и нефирменного масла.
Было бы здорово попасть на динамический стенд и
Все остальное из разряда субъектищины: по ощущениям приемистость стала как на Статойловской солярке, дымный черный выхлоп пропал при резком ускорении. Да и еще: треск форсунок при ускорении также не слышен, но это отношу к влиянию моющей-смазывающей присадки в топливо, извините оффтоп. К маслу отношения не имеет.